让司机选择自动驾驶汽车的原因有很多种，比如更加省油、安全、驾驶期间拥有更多的自由时间。
当然，还有一伙儿人对于自动驾驶的时代同样望眼欲穿：政客们。
加州、德州以及弗吉尼亚的立法人士都迫切盼望这一天的到来，毕竟更多的就业机会、税收同样指日可待。
为了刺激这个行业迅速发展，政客们积极投资研究中心，修建模拟社区进行车辆测试，更重要的是放宽法规管辖力度。
回报立竿见影：根据美国咨询公司 Gartner 公布的分析报告，未来 5 年汽车制造商以及多个公司将在全球范围内投资 200 亿美元进行相关研发。
佛罗里达州交通部副秘书长 Richard M. Biter 认为，“首先，不要做任何有碍其发展的事情。这就如同希波克拉底的誓言。”佛罗里达是美国几个积极迎接自动驾驶的州之一。（译注：希波克拉底誓言是古希腊医师希波克拉底训诫医学从业人员的职业道德经典。此处是副秘书长的行业训诫。）
弗吉尼亚州在高速公路开辟专用测试通道以尝试吸引汽车制造商。
模拟城市一路口人行道。
6 月，该州宣布弗吉尼亚北部 70 英里公路为自动驾驶测试路段。该路段既有山间弯路也有平缓的大道，有拥堵区域也有路况良好的部分，如此安排的目的在于为厂商创造丰富的测试条件。
弗吉尼亚科技大学自动车辆中心负责人 Myra Blanco 表示，“如果我们能够助力企业推动发展进程，我们也将会帮助相关业务进入本州。”该中心建立于 2013 年，资金来源包括本州和联邦机构以及一些私人企业。
Blanco 女士表示她的实验室将帮助汽车制造商进行试验并分析数据，此外在执照、保险等问题上同样会给予帮助。
密歇根州在汽车制造产业的传统领导地位受到潜在威胁，不得不采取行动。
7 月，该州政府官员公布 Ann Arbor 一带面积为 32 英亩的自动驾驶测试场地——由沥青和碎石铺设的路段，道旁有玻璃面的砖混建筑——这样一来既能规避行人又可以进行有效的测试。相关设施建设投资有 600 万美元来自州政府，另有 400 万美元来自私人企业。
密歇根大学研究员 Jim Sayer 表示，“你可以在同一环境下进行无数次测试，这一点在真实的公路上是不可能实现的。”
该项目已经吸引到不少投资。包括福特、通用汽车、丰田以及本田等 15 家汽车厂商已允诺各自投资 100 万美元用以相关研究。
佛罗里达州则在佛罗里达理工大学外建起来模拟城镇。官员们希望建立模拟城市和高速公路的设施，以此测试高级收费路段和十字路口的情况。这些目前尚在设计阶段。
密歇根安娜堡（AnnArbor）附近 32 英亩无人驾驶车辆测试区，图为模拟建造的 M 市一处路口交通灯。
积极主动的不止政府一方。汽车制造商呼吁政府放弃制定相关法规，只要无一州政府立法明确禁止自动驾驶车辆进行测试，这项进程就没有法律问题。
佛罗里达、密歇根、加州以及内华达算是少数几个就自动驾驶车辆明确立法的州，其中佛州通过的法规旨在减轻汽车制造商的压力以鼓励后者在本州继续进行技术测试。
佛罗里达的研究人员需要做的是确保每一辆自动驾驶测试车辆上有一位拥有驾照且买好保险的司机，这样一来一旦测试出现问题，驾驶人可以立即控制车辆。
佛罗里达州议员 Jeff Brandes 是自动驾驶车辆的支持者，他表示，“越快投入市场，我们的技术才能越安全。”
汽车厂商甚至呼吁政府在现有自动驾驶车辆相关法规中添加例外条款。
7 月，奥迪公司邀请 20 余位州立法人员齐聚加州 Sonoma Raceway 一带的酒庄，并提出了相关要求。
通常情况下，各州法规禁止在车辆导航屏幕上添加动态画面，原因显而易见，这样很容易分散司机的注意力并造成事故。
但是奥迪方面的工程师认为车载娱乐系统会帮助自动驾驶车辆的司机保持警醒，尤其当他们需要重新操纵汽车时。
他们的建议是通过立法，允许司机在汽车自动驾驶期间观看电影。
奥迪工程师 Klaus Verweyen 告诉立法人士，“监控技术系统非常无聊，这样不利于司机找回状态重新操控汽车。”
戴姆勒公司的提议是允许无人驾驶车辆免去两侧的后视镜。
对此他们的说辞是，后视镜造成空气阻力，浪费燃油，而自动驾驶车辆根本用不着。
加州在立法方面采取大胆行动。该州要求汽车厂商在开始测试之前务必先取得许可。
加州机动车部门副主任 Bernard Soriano 表示，“加州在法规方面的要求旨在确保公共交通安全。”
虽说各州推出优惠倡议，汽车厂商仍然难以忽视硅谷方面的工程水准。
福特汽车今年决定在加州 Palo Alto 开设新的办公地点，以此作为该公司在自动驾驶领域的先锋部队。
福特方面发言人 Alan Hall 表示，“我们希望能够融入硅谷的创新环境，原因很多，包括但不限于自动驾驶车辆的研究。”
大众和戴姆勒在加州 Bay Area 已有实验室，这里也是上述两家公司在美国境内唯一的自动驾驶研究点。
虽说加州立法已经推出，汽车行业仍然着力阻止各州在立法方面有其他动作。
机动车制造商联盟作为数十家汽车厂商的代表，正力图将联邦政府引入此事。在汽车厂商看来前者的目的在于避免美国各州法规过于混乱。
不过国会对于此事相当平静，联邦政府负责道路安全的高速公路交通安全部仍在试图理解这一超越当前立法范畴的新兴技术。
该部门领导 Mark R. Rosekind 上个月对记者说，“我们需要了解的还有很多，一旦有人因此受伤甚至丧命，我们会首先接受问责。”
Rosekind 透露立法人士正在与汽车行业的工程师进行沟通，“汽车的品牌和种类有很大差异，标准如何制定？”
对此目前尚无结论。Rosekind 举例，联邦立法欲在方向盘上添加转向信号灯，“可是如果这辆车根本没有方向盘呢？”
最终专家认为，大部分的法规制定工作将由各州政府进行落实。
Michael Bloomberg 政治顾问、前竞选经理 Bradley Tusk 称，“最终人们需要联邦法规来解决问题，因为每个州有各自的保险系统和公路管理规则。一揽子解决方案是不现实的。”
德克萨斯州议员 Rodney Ellis 今年提议该州推出自动驾驶相关法案。
不过各汽车公司对此倡议表示反对。
Google 公司亦有自动驾驶项目，该公司对于这一提议亦表示担忧。
Ellis 透露，法案至今没有进行投票，“Google 在此案上持保留态度，这以足够表明立场。立法部门迟早都会解决这个问题的。”对此，Google 方面拒绝做出评价。
6 月，虽说州政府并未采取任何行动，德州城市奥斯汀的居民已看到 Google 制造的自动驾驶车辆登陆街头。
奥斯汀一位名叫 Victor Trac 的软件开发人士表示，“在加州以外看到自动驾驶车辆真是非常吃惊。”
一个月后，Google 方面发表声明：该公司已在德州开始自动驾驶车辆的相关测试。