在2010年登上世界第一的中国造船业，还未来得及品尝胜利的喜悦，就跌入了金融危机带来的寒冬中。11月28日，上海市造船工程学会理事长张圣坤教授在接受羊城晚报记者采访时透露，今年我国大约有1/3的船企没有接到订单。
造船业产能过剩严重
张圣坤是在出席2011年中国国际海事技术学术会议和展览会新闻发布会时发表以上观点的。他透露，国际金融危机对造船、航运的滞后影响逐渐显露，2011年新船接单量远远低于2010年的水平，散货船和油船市场低迷，在今年表现尤为严峻。
前几年许多地方政府意识到投资造船业所带来的GDP和巨大利润，争相上马造船工程，造船严重的产能过剩，张圣坤称，“中国的造船行业，做到了够大，但还远远不够强。”
高附加值订单不受影响
但是，这一情况在2011年出现急转弯。根据中国船舶工业行业协会的最新监测数据，今年1-6月份，全国约有50%的船厂没有接到新订单，截至9月底，全国仍有约30%的船厂没有接到新订单。9月当月，我国船舶行业仅承接新订单94万载重吨，是2009年6月以来月度成交的最低订单量。这将使部分企业明年上半年陷入开工不足的困境。
张圣坤认为，尽管散货船和油船市场低迷，但高附加值船舶、节能船舶、海工设备的订单却没有受到影响，反而有较大幅度提升。
“一方面，有一些企业，必须走产业转型的道路，向集装箱等配套生产发展。另一方面，发展海洋工程装备业务。”他指出，我国造船行业的转型及整合兼并势在必行。
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2010年，随着世界造船与海洋工程装备产业重心的转移，中国造船业出现了跨越式发展。全年造船完工6560万载重吨，新接订单7523万载重吨，手持订单19590万载重吨，三大指标分别占世界市场的43%、54%、41%，均居世界第一。