把广西建成海洋工程装备制造基地
到2012年，内河船舶达到120万载重吨、沿海造船达到30万载重吨，年修船能力约800艘；初步建成北部湾经济区修造船基地、西江黄金水道造船聚集区；广西修造船工业及配套产业实现销售收入160亿元，增加值48亿元。
到2015年，内河船舶达到160万载重吨、沿海造船达到60万载重吨，年修船能力约900艘；广西修造船工业、配套产业及海洋工程装备业实现销售收入450亿元，增加值135亿元。
到2020年，内河船舶达到250万载重吨、沿海造船达到400万载重吨，年修船能力约2000艘；船舶配套产业迅速发展，初步建成海洋工程装备制造基地；广西修造船工业、配套产业及海洋工程产业力争达到销售收入1000亿元，增加值300亿元。
现状调查：
企业规模小配套能力弱
近年来，广西修造船工业有了较快发展，形成了一定的生产能力。2009年，全区共有修造船企业80家，其中内河64家、沿海16家，全年工业总产值38亿元。但是，我区修造船工业经济总量少，企业规模小，基础薄弱，产业集中度低，配套能力弱，结构不合理，缺乏大型修造船企业，大部分企业承造能力在800载重吨以下。
当前，我区正面临培育、发展、壮大修造船工业的重大历史机遇。根据沿海港口规划，到2010年，北海、钦州、防城港三个港口的年吞吐量将突破1亿吨，到2020年将达到3亿吨；2010年万吨级以上的深水泊位将达到63个，2020年达到93个。
根据内河水运预测，到2010年、2015年和2020年，全区港口货物吞吐量分别为7200万吨、1.065亿吨和1.37亿吨。
随着港口吞吐量的增长、到港船舶增加，形成了船舶建造和修理的市场需求，发展修造船业有着巨大的市场潜力和空间。中国-东盟自贸区建成、广西北部湾经济区开放开发，以及西江经济带崛起为我区加快发展修造船及海洋工程装备工业创造了机遇和条件。
路径选择：
新技术推动修造船及海洋工程工业前行
一艘艘出口工作船扬帆出海，一套套海洋工程设备扬名国外，一条条内河驳船通达江河……梧州船舶工业正抓紧机遇发展造船业。
桂江造船公司是梧州船舶企业“双雄”之一，该公司承建的海洋石油工作船和大型沿海拖轮已成功进入“高技术含量、高附加值、高建设难度”的船舶市场。自2005年以来，该公司工业产值连续三年实现跨越式发展，年均增长率达70%以上，2012年计划完成工业总产值10-12亿元，实现利润3000万元。目前，该公司已与广西金达造船有限公司签订分段合作协议进行强强联合，弥补自身产能和场地不足，开创国有企业与民营企业进行合作的新模式。
该公司负责人表示，承建技术含量和附加值高、建造难度大的高档次船舶产品，是提高企业综合素质、提升企业核心竞争力的一个重要平台。中船桂江公司有选择地承建高档次船舶产品，利用高档次产品建造推动公司的硬件设施和设计软件、管理软件以及信息化建设，提高公司的产品设计能力和管理水平。
公司第二事业部副经理陈遥说，公司能成为广西造船业的首强，靠的是过硬的造船技术和先进的设计水平。公司拥有的无余量装配技术、分段预舾装等技术，在广西处于领先位置。正在推广的壳舾涂一体化造船模式，能在保证产品质量的前提下缩短造船工期。公司还引进了专业的三维设计软件，使船舶设计更直观。因为有这些技术，公司船舶建造任务已经排期到2011年，去年公司工业产值超过7亿元。
华南船舶机械有限公司在梧州市造船行业很“牛”，因为它有7项技术成果获国家专利，形成了海洋平台起重机、船用起重机、舰用特辅机、船用甲板机械设备四大系列产品。2006年，中船华南公司自筹资金成功研发出的第二代海洋平台起重机及船用龙门行走起重机，成为国内第一家研发的高新产品。而该公司自行研发成功的船用货物起重机，主要配套15万吨级以上船舶，打破了国外的相关技术垄断，有力促进了我国船舶工业发展。