要达到压载舱涂层保护新标准要求，并不是一个纯技术性的问题，更重要的是企业造船模式、企业信息化建设程度和企业整体管理素质的提升。2006年12月8日，国际海事组织正式通过了涂层保护新标准，它的出台无
疑是一石激起千层浪。造船专家更是高呼: “一场真正的危机正在降临，尤其对大量中小船厂来说，将不啻为一次生死大考。面对涂层保护新标准，谁能最快适应，谁就将占得先机。中国造船界如果决策不力，动作迟缓，有可能再次拉大与世界造船强国的差距。”
黄海造船有限公司副总经济师、信息中心主任周安昌认为，从深层次来看，要达到压载舱涂层保护新标准要求，并不是一个纯技术性的问题，更重要的是企业造船模式、企业信息化建设程度和企业整体管理素质的提升。
涂装新标准考量信息化
威海市地处山东半岛东端，海岸线长达985.9公里，位于世界造船金三角的中心地区，是国际公认的最适合船舶建造的地域之一，有着得天独厚的资源优势。与外资造船企业纷纷进入、日趋白热化的竞争形势相比，威海地方造船企业的发展进程缓慢。周安昌指出，地方造船企业存在差距的关键原因有三: 一是基础设施薄弱; 二是管理模式落后; 三是信息化应用程度低。虽然部分企业开始重视信息化在企业经营管理中的应用，但在产品的设计与制造、生产过程控制、企业综合管理和电子商务等主要层面上应用率极低。即使有的企业采用了管理软件系统，也大都是独立引用，缺乏集成，不能做到信息共享。
据业内专家介绍，压载舱涂层保护新标准对船厂影响最大的条款是关于合拢后表面处理的规定。该条款迫使船厂必须在短时间内提高造船精度，确保合拢后钢板表面的破坏区域不大于总面积的2％，这几乎给国内所有船厂带来挑战。
我国造船企业特别是地方造船企业要逾越这道坎，难度非常大。满足压载舱涂层保护新标准是个系统工程，关键是与造船模式、信息化应用程度等企业的总体素质相关联，这一切不可能在短时间见成效。
船舶建造是一项大型、复杂的系统工程。生产过程中既有大量零部件的加工制造，又有繁杂的逐级装配: 经营、物资、设计、计划、成本、制造、质量、安全等各种不同类型的功能以不同的时空坐标交织在一起，如此大量异质异构、既离散又相关的信息纵横交错地汇聚在一个系统之中，使得整个系统的信息协调和处理变得十分复杂和困难，严重阻碍了造船生产自动化向更高层次的发展。如何促进造船生产中各类信息的有效沟通，最终实现信息系统的综合集成，一直是各造船企业面临的一个重大难题。现代信息技术的进步，尤其是网络和通信技术的发展为船舶工业的信息化提供了巨大的机会。进入20世纪90年代以来，许多先进国家的造船企业开始把目光瞄向信息技术。将促进信息技术在造船生产中的应用作为重点开发目标，力图通过这一途径达到大幅提高自动化水平，最终从根本上改变造船生产面貌的目的。
“但国内很多ERP软件充其量只能称为财务核算软件的扩展。深入分析这些软件，不难发现ERP的核心模块MRP（物料需求）、RCCP（粗能力平衡）、CCP（能力平衡）模块都没有，目前还没有一个软件系统触及到造船企业管理的内核，按现代造船模式的要求实现集成管理。”在谈到管理软件研制的现状和存在的问题时，周安昌如是说。他认为，许多软件没有以造船企业集成管理为基础应用对象，不能很好地适应造船企业的管理要求，更不能很好地与造船设计软件实现链接。
“要实现高效造船、精度造船和绿色造船，就必须实现设计、生产、管理各领域各专业的信息互通。”周安昌对此深有感触。黄海造船有限公司尽管较早采用了先进的计算机辅助设计、制造的手段，但目前仍属于单项CAD/CAM应用，还远不能满足“一体化”的要求。譬如，渔业船舶产品的初步设计阶段还不能及时提供足够的管理和加工信息，并且图纸更改频繁，导致详细设计与生产设计、生产设计同生产过程之间信息不能实时共享。相互协调多以人工平面图为主，无法进行并行作业。
转型进程加速
2004年岁末，国防科工委提出了《关于加快建立现代造船模式的指导意见》，意见指出: “建立现代造船模式的总体要求是一改、三化、两结合，即从改造造船生产体系入手，以推进造船总装化、管理精细化和信息集成化为重点，结合企业实际，结合产品载体，推动建立现代造船模式工作的深入发展。”所以，在日益规范的造船标准实施的情况下，要使地方船舶企业有生命力，必须转换造船模式，利用数字造船技术改造传统的工艺流程和管理模式，迅速提高企业的素质。
周安昌认为，作为地方中小造船企业必须做好以下几点:
第一，认清自我，确立目标，统筹规划，循序渐进。须注意的是，地方中小造船企业，切忌盲目照搬甚至不加分析套用国有和合资企业的模式，否则必然陷入盲目投资的怪圈。设计制造软件信息化的深化，应利用社会资源，走社会化之路。地方中小造船企业应着重加快生产制造过程和成本控制过程的信息化建设步伐。对于定位为中间产品制造的企业，信息化建设要由企业生产流程来确定，但必须与确定的上游设计合作伙伴的设计制造软件相兼容，与总装企业的管理信息软件相兼容。
第二，信息化是建立现代造船模式的基础。如果不采用计算机辅助设计与制造技术，转换造船模式就无从谈起，就不能满足压载舱涂层保护新标准实施要求。转换造船模式是系统工程，与此相辅相成的企业信息化建设也必然是一项系统工程，必须有整体解决方案，不可一蹴而就，不能一揽子解决，要总体规划，分步实施，分清轻重缓急。造船企业信息化建设重在信息集成，而三维计算机辅助设计和编码技术是企业信息化的信息源头，如果源头信息不全、不准或延时，那么对后面的生产制造和管理系统的运行将产生不良影响。另外造船的确是一项工艺复杂、周期较长、协同要求高的复杂系统工程，所以进行信息化建设时必须重视数据库的作用，采用PDM数据控制技术，必须慎重选择信息化合作伙伴，避免走弯路。
第三，营造高效精简的组织机构是转换造船模式的保证。尽管各企业机构设置各异，但有一点是共同的，那就是机构设置必须根据本企业特点、管理人员的素质水平，建立在服务生产这个基础上，实行高效精简的扁平化管理体系。
第四，强化人才竞争意识。在知识经济社会，必须依靠具有高素质的人才团队，不断提高生产效率和产品质量，才能在市场竞争中立于不败之地。因此，要抓紧培养并启用一批热心企业发展、善于经营管理，又懂现代化信息技术的复合型人才。
压载舱涂层保护新标准实施日期日益临近，造船企业特别是地方造船企业必须充分理解新标准的内涵，认识到实施新标准对企业可持续发展的重要性和紧迫性，深化生产设计、构建信息平台、优化企业资源、培育社会化造船氛围。