船舶行业的技术进步和创新包含三个方面：船舶设计建造技术、船舶配套设备设计建造技术、海洋工程装备设计建造技术。与汽车行业以新车型开发为主不同的是，船舶是单件、小批量的订单式生产。在汽车行业，一辆新车型问世就会有成千上万的产量。新车型的开发不仅要包括功能、外观，还有安全环保，以及新的消费需求相关的要求等。而造船行业则是造一条船就是一个工程，可能更趋同于造房子、搞建筑。除了建筑设计上的美观、美学设计之外，更多的还在于功能上的需求，和船东的一些特殊要求。
随着国际船舶工业的蓬勃发展，特别是2001年国防科工委成立了船舶行业管理办公室以后，在船舶行业管理办公室的推动下，船舶行业的技术进步有了飞跃式的发展。有了这样的技术积累，才有了前几年船舶市场井喷式的发展局面。罗季燕说，船舶行业作了大量的技术准备工作，才迎来了市场的大好形势。如今虽然遭遇突如其来的金融危机，但船舶行业具备一定的应对能力。
首先是技术的储备。5年前，我国造船行业虽然排名世界第三，但在市场占有率上，日本和韩国各占全球市场份额的30%以上，而中国仅占到5%到8%，不在一个梯队。经过近几年的快速发展，逐渐达到百分之十几，拉近了和日韩，特别是与日本造船产量的距离，甚至订单量超过日本。这些都是船舶行业技术进步取得的成绩，技术进步使得我们能够及时抓住船舶行业蓬勃发展的形势，承接大量的订单，迅速提高产能。
虽然我国船舶行业与日韩、欧洲这些造船强国相比在技术上还存在很大的差距，但我们对此有清醒的认识，并且一直在追赶。随着技术进步、技术创新的不断发展，我国造船企业的实力也在不断增强。
罗季燕强调，加快我国船舶工业从造船大国向造船强国迈进，主要在三个方面突破，包括船舶设计建造技术、船舶配套设备设计建造技术以及海洋工程装备设计建造技术。
船舶设计建造技术
船型设计制造技术是船舶技术的重要方面，其发展主要基于两方面的需求：第一市场需求，根据共性的市场需求，以及船东对船舶功能的特殊需求进行船型开发；第二安全环保需求，这既是全球造船业的共识，也是制造业所共同面临的需求环境。比如，油轮的油泄露问题，大型轮船在公海航行的大气污染问题等，都对船舶的安全环保提出了更高的要求。
所以，用户需求、市场需求、国际对于安全环保的要求等都给造船行业带来了新的规范和标准，围绕这些需求，把船舶设计制造作为造船行业一个永恒的主题。
随着市场的进步发展，用户的需求又呈现了大型化、高速化、批量化的三个特征。比如集装箱船从过去的一千箱发展到现在的万箱，运输的需求加剧了船型设计和制造速度。油轮从过去的十万吨发展到现在的三十万吨，像VLCC超大型油轮，还可以达到批量化生产。我国是钢铁大国，矿砂要从国外进口，以前的矿砂船都是30万吨以下的，现在可以开发出30、36、38万吨的。从规模效益上讲，新船型带来了企业的规模化发展。
船舶设计建造技术在这几年得到了快速的发展和进步，船舶大型化的发展，带动了建造技术的相应调整；批量化则要求我们在建造过程中尽量实现模块化生产、总装化造船，大量应用建造工法、信息化技术。
现代造船模式的建立，模块化生产、总装造船的模式，都是按功能划分，进行分段制造。尽量缩短船在船台、船坞上的时间。总装造船、模块造船的理念的应用，对造船厂提高建造效率、降低造船成本等方面都有很大的提升。
船舶配套设备设计建造技术
我国是造船大国，对中国经济的发展具有带动效应，造一艘万吨船可以带动五千个劳动力，同时对产业链的发展也起到了积极的带动作用。
谈到现代造船模式就不能忽略船舶行业产品配套问题，目前我国平均整体的本土化配套率仅为40%左右。存在两点问题：第一，配套率不高；第二，关键设备的核心技术依赖国外。比如柴油机，我国所有的柴油机都是引进国外的。我国虽然在制造上没有问题，但缺乏自主设计能力。船舶主机基本上是采取许可证生产的方式，设计依靠国外。这也是我国船舶行业亟待解决的问题——提高自主设计能力，大幅度提高我国船舶配套产品的本土化率。
同时，在总装造船的理念下，必须要形成一个比较完善的配套市场。“这点我们要向韩国学习。比如韩国的汽车制造行业，一个制造厂周围会有一系列的配套厂，配套厂专一为制造厂生产配套设备。韩国的造船行业同样如此，这是一种利益关系和供应链关系。我国同样需要通过市场竞争等方式培育出更多优秀的配套供应商。关键问题还是我们要掌握核心技术，然后是产业布局和市场发展问题”。
2006年、2007年船舶行业蓬勃发展的两年，船舶需求量大，船舶行业出现了造船厂订单要延后几年生产的现象。船东求着造船厂，造船厂还要看有没有船位，即使有船位也要看能不能买到柴油机。造船厂还要求着柴油机厂，柴油厂也要看有没有机位，即使机器能造，但大型的曲轴谁来造……这是我国造船业的一个瓶颈，也反映出了船舶产业链问题。所以，既在提高造船厂的效率的同时也要培养与船舶建造相匹配的配套商。
海洋工程装备设计建造技术
海洋工程是船舶行业新的发展方向，也是新的经济增长点，是我国船舶行业今后的主攻方向。全世界的海洋工程装备都是由船厂来造的，海洋工程装备本身和船舶产品之间，无论是设计还是建造都有很多类似之处。
随着全世界油气资源的陆地开采储量逐渐被探知，新的大规模的储量和开采重心转向了海洋。海洋工程必然成为一个新的能源产业，海洋油气资源的勘探、开采装备也势必会成为造船行业的新的产业方向和新的经济增长点。比如一个海上开采平台，少则两亿美金，多则四亿甚至上十亿美金，一台装备的价值就要比一条普通的船贵很多。
我国经过近几年在近海、浅海领域的技术开发，已经具备了一定的自主设计、自主建造能力。比如，大连造船厂已经完成了若干座浅海领域的自升式钻井平台，并且具备了大型深水钻井平台的设计建造能力和建造业绩。
最后，罗季燕总结到，船舶设计建造技术、船舶配套设备设计建造技术、海洋工程装备设计建造技术，共同构成了船舶行业的技术进步和技术创新的体系。加强这三个方面技术的发展，是今后技术开发、创新、进步的重点和方向，只有通过这三方面的努力，我国才能从造船大国向造船强国迈进。